高阻尼橡胶支座陆韵橡胶支座 支持定制支座的性能参数指标
竖向承载力:500-80000KN
竖向拔力:500-80000KN
水平剪力:500-80000KN
以上三种类型的力可用相应组合选取,但情况特殊时需另行复核设计。
设计转角:0.01-0.02rad
摩擦系数:μ=0.03(常温-25°~40°)μ=0.05(低温-60°~25°)
支座功能将对桥梁的使用带来较大的影响，因此，恰当处理支座构造以适应由各种荷载产生的桥梁动态性能就显得及其重要。
在桥梁设计时，因考虑了各种各样的荷载，对于不同荷载作用要求、支座具有不同功能的情况下，通常考虑对整个结构更有利的功能方案。如对某种荷载作用在结构上可考虑适合的支座功能，而对其他荷载状态下的支座功能就不一定是适合的。这时，必须根据支座功能对各种荷载产生的影响进行包括支座在内的整个桥梁结构体系的设计。如果，将支座功能分离为对应荷载的各种功能，原则上每个功能在各个结构体之间不应出现相互干扰，一旦出现干扰时，也应进行整个桥梁结构体系的设计。
如上所述，当仅着重针对某种荷载状态功能设计支座，对其他荷载状态并不合适时，将会对整个结构体系产生不均衡的大问题，因此，必须考虑各种荷载状态并在取得均衡方面进行研究。
1.常时要求的功能
这里所谓常时，是指把主荷载、相当于主荷载的特殊荷载和温度变化影响组合考虑的荷载状态。
常时作用在上部结构的荷载作为主要荷载，有垂直方向的恒载、活荷载（包含冲击力）和温度变化、混凝土收缩及徐变的影响、预应力等。
作为支座功能，一般要求支座有支承上部结构的恒载及活荷载等垂直力的功能，有能够适应温度变化、混凝土收缩影响等产生转动变位的水平变位功能，有适应由活荷载引起梁的挠曲及扭转而产生转动变位功能，在考虑地震而支座又没有附加的适应变形功能时，由于支座约束上部结构的变形，在整个结构体系设计时，必须考虑这种影响。
再者，如果在软弱地基上采用刚度比较低的钢桥面板等上部结构形式，当大型车辆通过时，在地基周围会产生震动，如桥梁位于住宅等附近，则有必要采用刚度大的支撑和附加控制震动功能等防止交通震动的措施。
高阻尼橡胶支座陆韵橡胶支座支持定制橡胶支座安装后，若发现下述情况，应及时调整：
1、个别支座落空，出现不均匀受力。
2、支座发生较大的初始剪切变形。
3、支座扁压严重，局部受压，侧面鼓出异常，而局部落空。
调整方法一般可用千斤顶顶起梁端，在支座上下表面铺涂一层水泥砂浆（或环氧树脂砂浆）。再次落梁，在重力作用下支座下下表面相互平行且同梁底、墩台顶面全部密贴；同时是一片梁梁端的支座处于同一平面内，梁的纵向倾斜度应加以控制，以支座不产生明显始剪切变形为佳。
板式橡胶支座的安装注意事项
1、矩形支座短边应与顺桥方向平行安置，以利梁端转动若需要长边平行于顺桥向，必须有通过转角验算。
2、圆形橡胶支座各向同性，安装时无需考虑方向性，只需将支座圆心同设计位置中心点相重合即可。
3、使用普通板式橡胶支座一般设有固定端与活动端之分，使用等高度支座时，上部构造的水平位移由同一片两端支座的剪切变形共同完成，一个承担一半，也可用厚度较小的橡胶支座作固定支座。
4、橡胶支座安装以春秋季节（年平均温度时）进行为佳。如在或***低气温时安装，为避免支座发生过大的剪切变形，过去曾提出两种方法：一是到年平均气温时顶起主梁，将支座调整到中主位置；二是在安装时根据当时气温计算使支座产生顾变位。前者在铁路桥梁上使用尚可，可公路桥梁上很难动量守恒定律；后者现场施工技术难度很高，难于掌握。有一较简单的方法可供选择若预计不可能在年平均气温时安装，则可设计选区用橡胶支座时可适当增高支座高度，使其在极端高低温安装时，上部结构的位移量靠橡胶支座的剪切变形来完成，这样可在任何气温条件下安装橡胶支座，剪切变形都能控制在允许范围内，并无需额外特殊的施工手段。
高阻尼橡胶支座陆韵橡胶支座支持定制
